C. B. Clarke

Capítulo 39

Exeter:  de Londres para Brighton o único centavo uma milha começos de trem a
uma hora inconveniente e viagens sumamente lento. O Brighton
custo tarifas expressas em todo trem rápido conveniente eles correm;  o
Sul-ocidental não tenha nenhuma tarifa expressa nada. O terço Sul-ocidental-
carruagens de classe são acolchoadas, e tão confortável quanto o primeiro;  o
Brighton carruagens de terceira classe são nuas, muito longas, e corre tão mal
que o tremendo, o tagarelando de copo, e os desenhos, mantenha
todo o mundo (que pode dispor isto possivelmente) fora deles.

Naturalmente houve numerosos esquemas para uma segunda estrada de ferro de
Londres para Brighton no curso dos últimos vinte e cinco anos. O
companhia de estrada de ferro presente tem (eles são não culpar para isto) contrário
cada dente de esquema e unha. Eles mostraram que eles
satisfaça as exigências do público, e ao mesmo tempo não faça
faça um dividendo muito alto. Se um dono de mercearia novo requeresse um Ato de
Parlamento para montar como um chá-varejista em Canterbury, não pôde tudo
os chá-varejistas existentes provam lá triunfalmente que um
dono de mercearia adicional não foi querido, e que os próprios lucros deles/delas eram
razoável? Não é muito dizer que a maior parte do
evidência admitida por Comissões parlamentares contra proposto novo
estradas de ferro são a loucura:  sem desperdiçar tempo nisto, o Parlamentário
Comitê poderia assumir como provado que nenhum comerciante de monopolista quer um
competidor. Mas a única segurança para o público está em competição. Em
competição de estrada de ferro o público sempre lucro:  se as duas companhias
concorde em correr às mesmas tarifas, o ganho público em número e velocidade,
de trens, carruagens melhores, e consideração atenta do deles/delas
conforto. Além disso, no caso de duas estradas de ferro entre Londres e
Exeter, ou entre Londres e Brighton, se encontram só as duas linhas (não
então totalmente) ao dois termini;  e o público é acomodado nada