C. B. Clarke

Capítulo 41

considere como pequeno cada é interferido com através de outras linhas, e isso que um
faixa larga de país tem que escoar.

O imenso progresso feito pela Inglaterra desde 1846, como comparado com o
progresso de França ou de Alemanha, é atribuído freqüentemente _solely_ para
Livre-câmbio. Eu acredito que Livre-câmbio fez muito para nós:  mas eu estou seguro
que nossa superioridade de estrada de ferro (para a França, Alemanha, etc.) fez muito
também. Provavelmente ninguém que não tem _resided_ algum tempo em um francês
cidade (diga uma estação em uma estrada de ferro principal 150 milhas de Paris como o
menos favourable embalam para meu argumento) pode perceber o enorme
prejudique por perda de tempo debaixo do que um empresário francês é, como
comparado com o inglês. Adquirir algum necessário fabricou
artigo de Paris é uma questão de dias;  durante qual a maquinaria dele
possa todo o posto imóvel. Porém, a comunicação com Paris é onde
o Frenchman sofre menos:  o número de trens é tão pequeno, e
a lentidão de tudo (mas o expresso) é tal que o "habitante"
tráfico não é nada:  a menos que um homem pretenda ir umas muitos milhas boas ele
monte ou até mesmo caminhe em lugar de ir de trem. Ele não nota
chegando a 2 da manhã para ir para Paris;  mas ele não chegará a isso
hora para ir seis ou oito milhas, especialmente se ele é determinado nenhum escolhido como
para a hora à qual ele tem que devolver.

Mas a observação habitual sobre as estradas de ferro francesas é, "Veja quanto
melhor eles administram estas coisas na França. Enquanto nossa estrada de ferro
companhias são todos os gastos o dinheiro deles/delas lutando e em
competição, e paga dividendos de 4 ou 5, o francês, por cento
estradas de ferro têm as rotas deles/delas resolvidas por engenheiros de Governo, e paga 8
ou 10 por cento." Eu vou propor um plano por parar tudo
companhia que luta para sempre na Inglaterra:  mas--sobre o dividendo--pode
só signifique que, como qualquer outro monopólio do estado, o público francês