C. B. Clarke

Capítulo 45

30 por cento para compra compulsória. Eles não terão que hospedar o
dinheiro onde eles vieram a condições com o dono;  e a Tábua de
Comércio lhes permitirá construir a linha em seções razoáveis.
Tendo hospedado o dinheiro deles/delas, a companhia (ou o especulador privado) vá
só tenha que ir trabalhar abaixo o (emendou) Pousa Cláusulas
Ato de consolidação.

Se este esquema fosse sancionado que nós deveríamos ter no curso do
logo vinte anos, _as eu estimate_, £100,000,000 adicional investiu
na Inglaterra lucrativamente--não debaixo de pressão de Governo, mas por negócio
homens para adquirir interesse. Até mesmo onde as linhas novas pagaram pequeno interesse nós
deveria adquirir a acomodação do público. Nós deveríamos ter nenhum grande
aldeia sem sua estrada de ferro;  e nós deveríamos ter uma grande extensão de
desvios privados. No oriental a metade de Inglaterra nós poderíamos adquirir um grande
número de medida estreita bondes a vapor que correm ao longo do tronco presente
estradas. (Suponha um bonde a vapor de Londres para o York pelo Royston
dirija, enquanto passando por todas as cidades, bondes correntes uma hora separadamente tudo
dia, passando oito milhas por hora pelas cidades, dezesseis ou vinte,
milhas por hora no país, levando para cima e fixando em todos lugares abaixo,
não pagaria?)

A única objeção para Livre-câmbio em estradas de ferro é que prejudicaria
o monopólio de estrada de ferro existente. Debaixo deste princípio nenhum monopólio já
teria sido ou já será derrubado. Mas eu acredito o existindo
grandes companhias muito geralmente vão ganhe através de Livre-câmbio em estradas de ferro.

Para, primeiro, poucas estradas de ferro novas estariam em competição direta com o
velho. As linhas velhas têm estradas niveladas;  eles podem correr mais rapidamente e com
menos desgaste que o novo que geralmente teria
gradientes mais íngremes. As linhas de Livre-câmbio novas estariam dentro o principal um
transmita em rede nos interstícios das linhas presentes. Por este o existente